El desarrollo del THOR-05F, el primer maniquí avanzado de impacto basado específicamente en anatomía femenina, abre una nueva etapa en la seguridad del automóvil y en el diseño de vehículos más precisos para todos los ocupantes
La seguridad del automóvil entra en una nueva fase. El Departamento de Transporte de Estados Unidos ha presentado el THOR-05F, un maniquí avanzado de impacto desarrollado específicamente a partir de anatomía femenina y concebido para cerrar décadas de brechas en las pruebas de seguridad de vehículos, según recoge The Guardian. El nuevo dummy incorpora más de 150 sensores y permitirá obtener datos mucho más precisos sobre cómo afectan los accidentes a las mujeres y cómo deben evolucionar los sistemas de protección de los vehículos.
El nuevo dummy, desarrollado para representar a una mujer de percentil 5, incorpora más de 150 sensores y permite recoger hasta tres veces más mediciones que los modelos anteriores. Su objetivo es aportar información más precisa sobre el impacto de una colisión en zonas como la cabeza, el cerebro, el rostro, el cuello, el tórax, el abdomen, la pelvis, la cadera, la columna, los brazos, las rodillas y las piernas.
La novedad no es menor. Durante años, una parte importante de la seguridad pasiva del automóvil se ha construido a partir de datos que no representaban con suficiente precisión la anatomía femenina. El resultado ha sido una brecha en la evaluación de riesgos que ahora empieza a corregirse con herramientas más avanzadas, más sensorizadas y más ajustadas a la diversidad real de los ocupantes.
Ingeniería aplicada a la seguridad real
El THOR-05F no debe leerse como un avance simbólico, sino como ingeniería aplicada. Cuantos más datos recoge un ensayo, más capacidad tienen fabricantes, reguladores y centros de investigación para analizar cómo se comportan cinturones, airbags, asientos, reposacabezas, estructuras de deformación y sistemas de retención en distintos tipos de cuerpo.
Hasta ahora, los modelos femeninos utilizados en muchos ensayos eran, en gran medida, versiones reducidas de maniquíes masculinos. Esa simplificación resultaba insuficiente para medir con precisión diferencias anatómicas y biomecánicas que pueden influir en el tipo de lesión, la zona del cuerpo afectada o la respuesta del ocupante ante un impacto.
El THOR-05F introduce una medición más completa. Frente a modelos anteriores, permite evaluar lesiones potenciales en regiones que antes quedaban peor representadas, como abdomen, pelvis, columna o extremidades. También mejora la capacidad para estudiar el movimiento del cuerpo en el choque, al contar con una estructura más flexible y más cercana al comportamiento humano.
Para la industria, esto significa disponer de una herramienta más rigurosa para diseñar coches más seguros. La seguridad no depende solo de incorporar más asistentes a la conducción o más tecnología activa, sino también de perfeccionar los elementos que protegen cuando el accidente ya se ha producido.
Una respuesta a una brecha histórica
La necesidad de avanzar en este campo se explica por los propios datos de siniestralidad. Diversos estudios y organismos de seguridad han señalado que las mujeres tienen más probabilidades de sufrir lesiones graves en determinados accidentes comparables, especialmente en impactos frontales. Entre los factores que se han analizado figuran diferencias de talla, peso, distribución de masa corporal, posición de conducción, geometría del cinturón y respuesta biomecánica ante el impacto.
El nuevo maniquí busca cerrar parte de esa brecha. Su diseño permite generar datos más representativos sobre cómo se comporta el cuerpo femenino en una colisión y, a partir de ahí, mejorar la validación de los sistemas de seguridad. No se trata de fabricar coches distintos para hombres y mujeres, sino de diseñar vehículos capaces de proteger mejor a todos los ocupantes.
Esa precisión será cada vez más importante en una automoción que avanza hacia vehículos más tecnológicos, conectados y automatizados. A medida que cambian los interiores, las posiciones de conducción, los sistemas de asistencia y la relación entre ocupante y vehículo, la investigación en seguridad deberá apoyarse en modelos más completos y diversos.
Seguridad, innovación y diversidad en automoción
El desarrollo del THOR-05F conecta con una idea central para la automoción actual: la innovación también consiste en revisar los datos sobre los que se diseña. La electrificación, el software o la inteligencia artificial concentran gran parte del debate sobre el futuro del automóvil, pero la seguridad sigue siendo uno de los pilares más decisivos de la ingeniería del vehículo.
Incorporar modelos de ensayo más representativos permite avanzar hacia una seguridad más precisa. Para los fabricantes, supone contar con más información para mejorar estructuras, retenciones, interiores y sistemas de protección. Para los reguladores, abre la puerta a protocolos de evaluación más completos. Y para los consumidores, puede traducirse en vehículos mejor adaptados a la realidad de quienes los conducen y ocupan.
En este terreno, la presencia de mujeres en ingeniería, investigación, diseño, homologación, validación y desarrollo de producto adquiere también un valor estratégico. La seguridad del futuro necesitará más datos, pero también equipos capaces de formular nuevas preguntas y detectar sesgos históricos en los procesos de diseño.
Una oportunidad para comunicar mejor la seguridad
Para la distribución oficial, este tipo de avances también tiene una lectura relevante. La seguridad sigue siendo uno de los argumentos más valorados en la compra de un vehículo, especialmente en decisiones familiares, profesionales o de largo plazo. Explicar cómo evoluciona la investigación en seguridad, qué significan los nuevos ensayos y cómo se trasladan al producto final ayuda a poner en valor la tecnología que incorporan los vehículos actuales.
El concesionario puede desempeñar un papel importante en esa pedagogía. Más allá de hablar de potencia, autonomía, conectividad o financiación, la red comercial tiene la capacidad de acercar al cliente cuestiones como la protección de ocupantes, los asistentes a la conducción, los sistemas de retención, la ergonomía, la visibilidad, la posición de conducción o la seguridad infantil.
La llegada de maniquíes más avanzados y representativos refuerza precisamente esa conversación. El automóvil no solo se transforma para ser más eléctrico o más digital; también debe ser más seguro, más preciso y más consciente de la diversidad real de sus usuarios.
Coches más seguros para todos
El avance que representa el THOR-05F resume bien hacia dónde debe dirigirse la seguridad del automóvil: más datos, más precisión y más capacidad para proteger a todos los ocupantes. Las mujeres no aparecen aquí como una excepción, sino como una parte esencial de una realidad que durante años no estuvo suficientemente representada en los ensayos.
Esta noticia permite lanzar un mensaje claro: la igualdad en automoción también se juega en la ingeniería, en los laboratorios, en los centros de desarrollo y en la forma en que se diseñan los vehículos. Incorporar mejor la anatomía femenina a las pruebas de impacto no es una cuestión estética ni simbólica. Es una mejora técnica que puede salvar vidas.
La automoción del futuro será eléctrica, conectada y digital, pero también deberá ser más segura y más representativa. Y en ese camino, avances como el THOR-05F demuestran que la innovación más importante no siempre está en lo visible, sino en los datos que permiten diseñar mejor.
